Logo Volvo

Trucks

Układ napędowy

DANE TECHNICZNE UKŁADU NAPĘDOWEGO — VOLVO FM

Silniki

 

D11K

D13K

G13C

Poziom emisji spalin

Euro 6

Euro 6

Euro 6

Liczba cylindrów

6

6

6

Pojemność skokowa

10,8 dm3

12,8 dm3

12,8 dm3

Skok tłoka

152 mm

158 mm

158 mm

Średnica cylindra

123 mm

131 mm

131 mm

Stopień sprężania

17:01

18:01

17:01

Zakres ekonomiczny

1000–1500 obr/min

950–1400 obr/min

1000–1400 obr/min

Moc hamulca wydechowego

160 kW (2400 obr/min)

200 kW (2300 obr/min)

 

Moc hamulca VEB

290 kW (2400 obr/min)

  

VEB

opcja

  

Moc hamulca VEB+

 

375 kW (2300 obr/min)

375 kW (2300 obr/min)

Moc hamulca VEB+

 

opcja

opcja

Liczba filtrów oleju

2 pełnoprzepływowe, 1 bocznikowy

2 pełnoprzepływowe, 1 bocznikowy

2 pełnoprzepływowe, 1 bocznikowy

Objętość oleju przy wymianie, łącznie z filtrem

36 l

33 l

33 l

Całkowita pojemność układu chłodzenia

36 l

38 l

39,5 l


 

Okres między wymianami oleju

Maksymalnie co 150 000 km lub raz do roku – olej VDS4.

Wymagania dotyczące paliwa

Olej napędowy bezsiarkowy (EN590, zawartość siarki maks. 10 ppm)
Biodiesel drugiej generacji (EN15940, syntetyczny olej napędowy
Volvo FM zasilane gazem do zasilania silników.

Przystawka odbioru mocy napędzana od silnika

 

Moment obrotowy

Przełożenie

EPTT350

350 Nm* 

1.26:1

EPTT650

650 Nm*

1.26:1

EPTT1000

1000 Nm*

1.26:1


*Moment obrotowy dostępny zarówno w czasie jazdy, jak i podczas postoju.

D11K — moc/moment obrotowy

Moc maks. wg: EC 582/2011

D11K330 (245 kW)

 

Moc maks. przy 1700 obr/min

330 KM

Maks. moment obr. przy 877–1400 obr/min

1600 Nm

D11K380 (280 kW)

 

Moc maks. przy 1700 obr/min

380 KM

Maks. moment obr. przy 938–1400 obr/min

1800 Nm

D11K430 (317 kW)

 

Moc maks. przy 1700 obr/min

430 KM

Maks. moment obr. przy 1008–1400 obr/min

2050 Nm

D11K460 (339 kW)

 

Maks. moment obr. przy 1700 obr/min

460 KM

Maks. moment obr. przy 1050–1400 obr/min

2200 Nm



D13K — moc/moment obrotowy

Moc maks. wg: EC 582/2011

D13K380 (279 kW)

 

Moc maks. przy 1700 obr/min

380 KM

Maks. moment obr. przy 830–1400 obr/min

1814 Nm

D13K420 (309 kW)

 

Moc maks. przy 1404–1700 obr/min

420 KM

Maks. moment obr. przy 905–1400 obr/min

2100 Nm

D13K460 (345 kW)

 

Moc maks. przy 1404–1700 obr/min

460 KM

Maks. moment obr. przy 945–1400 obr/min

2300 Nm

D13K500 (368 kW)

 

Moc maks. przy 1404–1700 obr/min

500 KM 

Maks. moment obr. przy 980–1400 obr/min

2500 Nm 

D13C — moc/moment obrotowy

Moc maks. wg EC 582/2011

G13C420 (309 kW)

 

Moc maks. przy 1400–1800 obr/min

420 KM

Maks. moment obr. przy 1000–1400 obr/min

2100 Nm

G13C460 (338 kW)

 

Moc maks. przy 1700–1800 obr/min

460 KM

Maks. moment obr. przy 1050–1400 obr/min

2300 Nm

G13C500 (368 kW) 
Moc maks. przy 1400–1700 obr/min500 KM
Maks. moment obr. przy 980–1404 obr/min2500 Nm

I-Shift

12-biegowa skrzynia biegów ze zmianą zakresów i półbiegami oraz zautomatyzowanym układem zmiany biegów. Skrzynia biegów I-Shift może być wyposażona w kompaktowy zwalniacz, przystawkę odbioru mocy, pompę awaryjnego wspomagania układu kierowniczego oraz chłodnicę oleju.

I-Shift

Typ

Bieg najwyższyMaks. moment obr. silnika (Nm)Konstrukcyjna DMC zestawu (t)

AT2412G

Bezpośredni 240044

AT2612G

Bezpośredni 2600100

ATO2612G

Nadbieg2600100

 

Dane techniczne I-Shift Dual Clutch

Typ

Bieg najwyższyMaks. moment obr. silnika (Nm)Konstrukcyjna DMC zestawu (t)

SPO2812

Nadbieg280080

Osie tylne

Typ

Rodzaj

Przekładnia główna

Maks. moment obr. (Nm)

Maks. dopuszczalny nacisk na oś (t)

Konstrukcyjna DMC zestawu (t)

Osie z pojedynczą przekładnią główną

     

RSS1244

Oś pojedyncza

Hipoidalna

2800

12

44

RSS1344C/E

Oś pojedyncza

Hipoidalna

2600

13

44

RSS1352A

Oś pojedyncza

Hipoidalna

2800

13

52

RSS1356

Oś pojedyncza

Hipoidalna

2400/2800

13

56/44

RSS1370A/B

Oś pojedyncza

Hipoidalna

3550

13

70

RTS2370A

Oś podwójna

Hipoidalna

3550

23

80

RTS2310A

Oś podwójna

Hipoidalna

3550

23

100

Osie ze zwolnicami w piastach kół

     

RSH1370F

Oś pojedyncza

Stożkowa o zębach spiralnych

3550

13

70

RTH2610F

Oś podwójna

Stożkowa o zębach spiralnych

3550

26

100

RTH3210

Oś podwójna

Stożkowa o zębach spiralnych

3550

32

100

RTH3312

Oś podwójna

Stożkowa o zębach spiralnych

3550

33

120

RTH3815

Oś podwójna

Stożkowa o zębach spiralnych

3550

38

150

Przełożenia tylnych osi

RSS1244

RSS1344C/E

RSS1356

RSS1370A/B

RTS2370A

RTS2310

RSH1370F

RTH2610F

RTH3210

RTH3312

RTH3815

2.31:1

2.31:1*

2.50:1

2.06:1

2.43:1

2.06:1

3.46:1

3.33:1

3.33:1

3.61:1

4.14:1

2.47:1

2.47:1*

2.64:1

2.17:1

2.57:1

2.17:1

3.61:1

3.46:1

3.46:1

3.76:1

4.58:1

2.64:1

2.64:1

2.79:1

2.31:1

2.83:1

2.31:1

3.76:1

3.61:1

3.61:1

4.12:1

5.43:1

2.85:1

2.85:1

3.10:1

2.47:1

3.09:1

2.47:1

4.12:1

3.76:1

3.76:1

4.55:1

7.22:1

3.08:1

3.08:1

3.44:1

2.64:1

3.40:1

2.64:1

4.55:1

3.97:1

3.97:1

5.41:1

 
 

3.36:1

3.67:1

2.85:1

3.78:1

2.85:1

5.41:1

4.12:1

4.12:1

6.18:1

 
 

3.70:1

 

3.08:1

4.13:1

3.08:1

 

4.55:1

4.55:1

7.21:1

 
 

4.11:1

 

3.40:1**

4.50:1

3.36:1

 

5.41:1

5.41:1

  
 

4.63:1

 

3.67:1**

5.14:1

3.70:1

 

6.18:1

6.18:1

  
 

5.29:1

 

4.11:1**

5.67:1

4.11:1

  

7.21:1

  
    

6.17:1

4.63:1

     


* Dla RSS1344E
** Dla RSS1370B

Konfiguracje układu napędowego

 

D11K330

D11K370

D11K410

D11K450

D13K420

D13K460

D13K500

G13C420

G13C460

          

I-Shift

         

AT2412F

●

●

●

●

●

●

●

●

●

AT2612F

●

●

●

●

●

●

●

●

●

ATO2612F

●

●

●

●

●

●

●

●

●

AT2812F

         

ATO3112F

         

ATO3512F

         

I-Shift Dual Clutch

         

SP02812

     

●

●

  

Osie napędowe z pojedynczą przekładnią główną

         

RSS1244

●

●

●

●

●

●

 

●

●

RSS1344C/E

●

●

●

●

●

●

●

●

●

RSS1352A

●

●

●

●

●

●

●

●

●

RSS1356

●

●

●

●

●

●

●

●

●

RSS1370A/B

●

●

●

●

●

●

●

●

●

RTS2370A

●

●

●

●

●

●

●

●

●

RTS2310A

●

●

●

●

●

●

●

●

●

Osie napędowe ze zwolnicami w piastach kół

         

RSH1370F

●

●

●

●

●

●

●

●

●

RTH2610F

●

●

●

●

●

●

●

●

●

RTH3210

●

●

●

●

●

●

●

  

RTH3312

●

●

●

●

●

●

●

  

RTH3815

●

●

●

●

●

●

●

  

Przystawki odbioru mocy

Istnieje duży wybór przystawek odbioru mocy niezależnych oraz zależnych od sprzęgła.

Napędzane od silnika

PTER-DIN
Napędzana od silnika tylna przystawka odbioru mocy przeznaczona do bezpośredniego napędu pompy hydraulicznej.

PTER1400
Napędzana od silnika tylna przystawka odbioru z kołnierzem do napędu pompy hydraulicznej.

PTER100
Napędzana od silnika tylna przystawka odbioru z kołnierzem do napędu pompy hydraulicznej.

Napędzane od skrzyni biegów

PTR-F
Przystawka z kołnierzem, nisko- lub wysokoobrotowa.

PTR-FL/FH
Przystawka z kołnierzem, nisko- lub wysokoobrotowa.

PTR-D/PTR-DM/PTR-DH
Przystawka nisko-/średnio-/wysokoobrotowa ze złączem DIN do bezpośredniego napędu pompy hydraulicznej.

PTRD-F
Przystawka wysokoobrotowa z kołnierzem napędowym.

PTRD-D
Przystawka wysokoobrotowa, podwójna. Dwa złącza DIN, z przodu i z tyłu, do bezpośredniego napędu pomp hydraulicznych.

PTRD-D1
Przystawka wysokoobrotowa, podwójna. Kołnierz napędowy z tyłu i złącze DIN z przodu.

PTRD-D2
Przystawka wysokoobrotowa, potrójna. Dwa tylne kołnierze napędowe i jedno złącze DIN z przodu.

 

POZNAJ VOLVO FM

Skonfiguruj swój idealny samochód ciężarowy. Zrobisz to u swojego dealera Volvo Trucks.

Znajdź dealera