Od lat samochody ciężarowe zasilane gazem są postrzegane przede wszystkim jako mniej emisyjna alternatywa dla silników wysokoprężnych i często wykorzystywane na określonych trasach lub na rynkach, gdzie obowiązują silne zachęty ekologiczne. Nowy zasilany gazem silnik Volvo Trucks poszerza tę perspektywę.
Niższy poziom emisji nie powinien oznaczać gorszych osiągów. Nowy silnik zasilany gazem, oparty na całkowicie nowej platformie silników o pojemności 13 litrów, został zaprojektowany tak, aby zapewnić moc, moment obrotowy, hamowanie silnikiem oraz wytrzymałość na obciążenia, które spełniają wymagania związane z transportem dalekobieżnym, regionalnym oraz pracami drogowo-budowlanymi.
„Ten silnik został zaprojektowany z myślą o pracy w rzeczywistych warunkach” – mówi Mikael Järnebratt, menedżer ds. komercjalizacji w Volvo Trucks. „Klienci mogą planować takie same ładunki i trasy jak dotychczas, ale teraz z jeszcze większą oszczędnością paliwa i wyższą wydajnością.
Rozbudowa infrastruktury stacji paliwowych stanowi dodatkowy powód do optymizmu. Dzięki interaktywnej mapie Volvo Connect przewoźnicy mogą łatwo zlokalizować stacje i zaplanować trasy.
Moment obrotowy decyduje o tym, jak samochód ciężarowy reaguje na wzniesienia, duże obciążenia i wyzwania związane z nieprzewidywalnymi trasami. Nowy silnik zasilany gazem zapewnia imponujący moment obrotowy wynoszący 2800 Nm, czyli o 300 Nm więcej niż jego poprzednik, co pomaga kierowcom zachować kontrolę, a operatorom – wydajność.
„Przewoźnicy potrzebują samochodów ciężarowych, które spełniają zarówno wymagania dotyczące wydajności, jak i ochrony środowiska. Dzięki zwiększonemu momentowi obrotowemu samochody ciężarowe zasilane gazem nie są już jedynie opcją przyjazną dla środowiska. To mądry wybór do codziennej pracy” – mówi Mikael Järnebratt.
Dostępność paliwa i zachęty ekologiczne różnią się w zależności od regionu i rodzaju działalności. Nowy silnik zasilany gazem działa na zwykły LNG lub Bio-LNG – lub ich mieszankę – i do zapłonu gazu potrzebuje jedynie niewielkiej ilości paliwa zapłonowego, stanowiącej około 5–7% całkowitego zużycia, takiego jak olej napędowy lub HVO. A zasilanie pojazdów mieszanką Bio-LNG i HVO może zmniejszyć emisję CO₂ z rury wydechowej nawet o 100%, w zależności od składu paliwa.
„Dużą różnicą dla klientów jest również wydajność VECTO” – mówi Mikael Järnebratt. „Dzięki najniższej możliwej wartości wskaźnika VECTO dla silnika spalinowego użytkownicy mogą korzystać z obniżonych opłat drogowych w wielu krajach”.
Dowiedz się więcej o wpływie VECTO na emisję CO₂ przez samochody ciężarowe Tutaj.
Dużą różnicą dla klientów jest również wydajność VECTO. Dzięki najniższej możliwej wartości wskaźnika VECTO dla silnika spalinowego użytkownicy mogą korzystać z obniżonych opłat drogowych w wielu krajach
Wprowadzenie nowego silnika zasilanego gazem odzwierciedla kierunek, w jakim zmierza branża transportowa. Zamiast wybierać jedno rozwiązanie, wielu klientów korzysta z kombinacji różnych technologii i paliw, w zależności od dostępnej infrastruktury.
W tej sytuacji samochody ciężarowe zasilane gazem stają się coraz częściej poruszanym tematem, oferując połączenie znanych osiągów, większej wydajności oraz możliwości ograniczenia emisji dzięki wykorzystaniu paliw alternatywnych, które są już dostępne na rynku.
Zapoznaj się z analizami i możliwościami dotyczącymi parku samochodowego: