Trucks
Każda kropla paliwa się liczy, ale równie istotne są moc, moment obrotowy i niezawodność. Zazwyczaj zwiększenie mocy silnika wiąże się z pogorszeniem oszczędności paliwa. Nowa platforma silników Volvo Trucks o pojemności 13 litrów, obejmująca zarówno silniki wysokoprężne, jak i zasilane gazem, została zaprojektowana tak, by przełamać ten kompromis.
Platforma stworzona, aby sprostać bardziej rygorystycznym wymaganiom
Ta droga rozpoczęła się w 2021 roku, ale opierała się na wieloletnim doświadczeniu w projektowaniu silników do pojazdów ciężarowych. W ramach projektu zgromadzono międzynarodowy zespół inżynierów z Volvo Trucks, stacjonujący głównie w Göteborgu w Szwecji.
„Wiedzieliśmy, że potrzebujemy jednej, globalnej platformy silnikowej, która spełni zaostrzone normy emisji spalin, poprawi wydajność i zwiększy osiągi na wszystkich rynkach” – mówi Mats Morén, główny inżynier ds. układu napędowego w Volvo Trucks.
„Wiedzieliśmy, że potrzebujemy jednej, globalnej platformy silnikowej, która spełni zaostrzone normy emisji spalin, poprawi wydajność i zwiększy osiągi na wszystkich rynkach” – mówi Mats Morén, główny inżynier ds. układu napędowego w Volvo Trucks.
Gdzie kryły się prawdziwe zyski
Zamiast wprowadzać drobne poprawki, inżynierowie zaprojektowali silnik od podstaw jako w pełni zintegrowany system. Nowy turbosprężarka o zmiennej geometrii (VGT), którą zespół określa jako „najlepszą, jaką kiedykolwiek widzieliśmy”, stała się podstawą poprawy osiągów. W połączeniu z wyższym ciśnieniem szczytowym w cylindrze, zwiększonym stopniem sprężania oraz innowacyjnym tłokiem falistym umożliwiło to bardziej wydajne spalanie.
„Każdy element sam w sobie jest imponujący” – mówi Mats Morén. „Jednak razem całkowicie zmieniają wyobrażenie o tym, do czego zdolny jest silnik o dużej mocy”.
Dla inżynierów prawdziwym sprawdzianem były testy. Hamulec silnikowy zaskoczył wszystkich.
„Kiedy po raz pierwszy przetestowaliśmy to w samochodzie ciężarowym, wydawało się, jakby ktoś zamontował nowy zwalniacz” – wspomina Mats. „Widok liczb na ekranie i świadomość tego, co udało nam się osiągnąć, wywołały prawdziwy entuzjazm w całym zespole”.
„Kiedy po raz pierwszy przetestowaliśmy to w samochodzie ciężarowym, wydawało się, jakby ktoś zamontował nowy zwalniacz” – wspomina Mats. Widok liczb na ekranie i świadomość tego, co udało nam się osiągnąć, wywołały prawdziwy entuzjazm w całym zespole.
Kluczowe wyniki nowych silników
Nowy 13-litrowy silnik wysokoprężny osiąga teraz moc maksymalną 560 KM, natomiast silnik zasilany gazem generuje imponujący moment obrotowy wynoszący 2800 Nm, czyli o 300 Nm więcej niż jego poprzednik. Poprawa oszczędności paliwa jest od razu zauważalna we wszystkich warunkach jazdy, co przekłada się na niższe koszty eksploatacji i mniejszy wpływ na środowisko.
Platforma osiąga również niższe wartości VECTO dla silników spalinowych. Nowy silnik gazowy w wielu konfiguracjach będzie kwalifikował się do klasy 3. W regionach, w których opłaty drogowe są powiązane z poziomem emisji CO₂, przekłada się to bezpośrednio na niższe stawki za kilometr.
Oprócz tych osiągów nowe silniki są również przystosowane do pracy na różnych paliwach alternatywnych – biodieslu, HVO i Bio-LNG – co pozwala klientom na podjęcie kolejnych kroków w kierunku transportu wolnego od paliw kopalnych.
Przełomowe rozwiązania dla transportu drogowego
Nowa 13-litrowa platforma to także historia inżynierii i współpracy. A korzyści są oczywiste: lepsze osiągi, bardziej efektywne zużycie paliwa oraz platforma gotowa na przyszłość.
„Jesteśmy szczególnie dumni z hamulca silnikowego i osiągów” – mówi Mats Morén. „Jednocześnie osiągnęliśmy najlepszą w historii oszczędność paliwa w silniku Volvo o pojemności 13 litrów. „To coś, czego klienci będą mogli doświadczyć podczas codziennej eksploatacji, zwłaszcza w trudniejszych warunkach jazdy”.
Wskazówki i rozwiązania pozwalające zoptymalizować działalność:
