Trucks
Elektryczny napęd akumulatorowy, biogaz, biodiesel, HVO, wodór — wraz z odliczaniem dni do końca dominacji oleju napędowego jako paliwa numer jeden do samochodów ciężarowych o dużej ładowności nie brakuje potencjalnych alternatywnych układów napędowych. Ale które z nich oferuje najszybszą drogę do redukcji emisji CO2 i dekarbonizacji branży transportowej? Trójtorowa strategia Volvo Trucks nakreśla przyszłość z więcej niż jednym rozwiązaniem.
Według Volvo Trucks nie ma jednego, uniwersalnego rozwiązania problemów klimatycznych, z jakimi boryka się branża. Zamiast tego oczekuje się opracowania i wdrożenia wielu uzupełniających się technologii. Łącznie technologie te umożliwią branży odejście od paliw kopalnych.
Trzy ścieżki strategii Volvo Trucks to:
- Elektryczny napęd akumulatorowy
- Silniki spalinowe zasilane paliwami odnawialnymi, w tym wodorem
- Elektryczne samochody ciężarowe z ogniwami paliwowymi zasilanymi wodorem.
„Która z tych trzech ścieżek okaże się najlepsza, zależeć będzie od wielu czynników i będzie się różnić w zależności od branży, segmentu i regionu” – mówi Lars Mårtensson, dyrektor ds. ochrony środowiska w Volvo Trucks. „Sytuacja będzie się zmieniać z czasem, w miarę rozwoju i udoskonalania technologii. Oczekujemy jednak, że olej napędowy zostanie zastąpiony wieloma technologiami i paliwami – nie tylko jednym.
„Nie będzie jednego, cudownego rozwiązania. Zamiast tego spodziewamy się rozwoju wielu uzupełniających się technologii”.
Jak ważne są ciężarówki elektryczne zasilane akumulatorami?
Ciężarówki elektryczne odgrywają już istotną rolę w dekarbonizacji transportu i dają duże nadzieje na przyszłość. Technologia akumulatorów stale się rozwija, co prowadzi do udoskonaleń zarówno w zakresie pojemności, jak i wydajności oraz kosztów.
Jednocześnie publiczna infrastruktura ładowania dla samochodów ciężarowych rozwija się w wielu częściach świata, dzięki czemu pojazdy elektryczne ciężarówki stają się coraz bardziej atrakcyjną alternatywą dla rosnącej liczby firm.
Obecnie elektryczne samochody ciężarowe najlepiej sprawdzają się w transporcie lokalnym i regionalnym, gdzie jedno ładowanie w ciągu nocy zapewnia pojemność akumulatora niezbędną do umożliwienia pokonania wymaganej odległości. Dzięki większej ilości użytecznej energii na pokładzie ciężarówki i zasięgowi, który wkrótce wzrośnie do 600 km , a który według przewidywań będzie się nadal zwiększał w nadchodzących latach, ciężarówki elektryczne będą mogły być wykorzystywane w zastosowaniach o jeszcze większym zapotrzebowaniu na energię, z cięższymi ładunkami i na dłuższych dystansach.
„Widzimy ogromny potencjał w elektrycznych ciężarówkach akumulatorowych i wierzymy, że pomogą one wielu przedsiębiorstwom w dekarbonizacji” – mówi Lars Mårtensson. „Jednak nie są one odpowiednie do wszystkich zadań transportowych. Nie są w stanie sprostać potrzebom każdego przedsiębiorstwa w zakresie zasięgu i ładowności, a infrastruktura ładowania jest w wielu częściach świata wciąż niewystarczająca. Z tego powodu ciężarówki zasilane akumulatorowo nie rozwiążą samodzielnie problemów branży związanych z dekarbonizacją i konieczne są również inne rozwiązania.
Dlaczego silniki spalinowe nadal będą potrzebne
Ponieważ ciężarówki elektryczne nie są w stanie zastąpić wszystkich ciężarówek z silnikiem Diesla, silniki spalinowe nadal będą odgrywać ważną rolę w branży transportu bezemisyjnego – będą jednak zasilane szeregiem odnawialnych paliw zamiast oleju napędowego. Na przykład HVO – znany również jako odnawialny olej napędowy – zyskuje dynamicznie na wielu rynkach. Na przykład HVO100 to paliwo HVO produkowane w całości z odnawialnych surowców, które jest obecnie szeroko dostępne w Europie.
Jedną z największych zalet HVO jest pełna kompatybilność z istniejącymi pojazdami z silnikiem Diesla i infrastrukturą, co pozwala właścicielom ciężarówek na przeprowadzenie przejścia na nowe paliwo przy minimalnych zakłóceniach w prowadzonej działalności.
Jego głównymi wadami są koszty produkcji i ograniczona dostępność odnawialnych surowców do produkcji. Oznacza to, że nie będzie to opłacalna alternatywa dla wszystkich właścicieli ciężarówek. Jednak dla przedsiębiorstw działających na rynkach, na których HVO jest niedrogie i łatwo dostępne, może się okazać najprostszą i najłatwiejszą drogą do dekarbonizacji.
Oczekuje się, że istotną rolę będą odgrywać także LNG i bio-LNG. Chociaż LNG jest paliwem kopalnym, może zapewnić znaczną redukcję emisji węgla w porównaniu z olejem napędowym. Może on pełnić rolę paliwa przejściowego dla bio-LNG, w miarę zwiększania produkcji i dostępności. Ponieważ bio-LNG powstaje z odpadów organicznych, emisja w całym procesie „od zbiornika do koła” jest praktycznie zerowa, a w zależności od rodzaju odpadów wykorzystanych w procesie produkcji, według Volvo Trucks, emisje w całym cyklu „od szybu do koła” mogą sięgać nawet 100 procent.
W przypadku transportu dalekobieżnego i ciężkiego gaz może okazać się najbardziej opłacalną alternatywą, ponieważ ciężarówki Volvo zasilane gazem mogą zapewnić taki sam zasięg i osiągi jak ich odpowiedniki z silnikiem Diesla.
Na niektórych rynkach biodiesel staje się coraz bardziej dostępny. Jest to odnawialne paliwo wytwarzane z olejów roślinnych, tłuszczów zwierzęcych lub zużytego oleju kuchennego, które może zmniejszyć emisję CO₂ w całym cyklu życia produktu nawet o 74 procent, w zależności od surowca wykorzystanego w produkcji.
W nadchodzących latach wodór stanie się kolejnym alternatywnym paliwem, które będzie można stosować w konwencjonalnych silnikach spalinowych. Volvo Trucks pracuje obecnie nad samochodami ciężarowymi napędzanymi wodorem i planuje rozpocząć testy klienckie w 2026 roku.
Volvo Trucks nadal inwestuje w technologię wodorowych ogniw paliwowych. Niedawno przeprowadzono testy w trudnych warunkach zimowych.
Czy ogniwa paliwowe wodorowe są realną opcją?
Czy ogniwa paliwowe wodorowe są realną opcją?
Oprócz zasilania silnika spalinowego, wodór może być również wykorzystywany do zasilania elektrycznych ogniw paliwowych. Chociaż technologia ta nie jest jeszcze dostępna na skalę komercyjną, jej potencjał jest ogromny.
Samochód ciężarowy napędzany wodorowymi ogniwami paliwowymi może zapewnić taką samą moc i zasięg jak samochód ciężarowy z silnikiem wysokoprężnym, ale w połączeniu z zaletami elektrycznego samochodu ciężarowego — mianowicie zerową emisją spalin i niskim poziomem hałasu.
Zanim potencjał ogniw paliwowych wodorowych zostanie w pełni wykorzystany, trzeba będzie pokonać jeszcze wiele wyzwań. Oprócz rozwoju i komercjalizacji samych samochodów ciężarowych, konieczna jest również rozbudowa infrastruktury do tankowania oraz produkcja przystępnego cenowo zielonego wodoru, wolnego od paliw kopalnych.
„Technologia ogniw paliwowych wodorowych stanowi część trójścieżkowej strategii Volvo ze względu na potencjalne korzyści w zakresie dekarbonizacji transportu” – mówi Lars. „Wciąż intensywnie inwestujemy w jej rozwój, głównie za pośrednictwem cellcentric, spółki joint venture utworzonej przez Volvo Group i Daimler Truck AG”.
„Dzięki łączeniu zalet wszystkich technologii i stosowaniu ich tam, gdzie są najbardziej uzasadnione, powinno być możliwe osiągnięcie naszego celu, jakim jest sprzedaż wyłącznie samochodów ciężarowych niezależnych od paliw kopalnych do 2040 roku”.
Która z tych trzech ścieżek jest najlepsza dla Twojej firmy?
Każda z tych trzech ścieżek ma swoje wyzwania i ograniczenia – ale także i możliwości. Każda z nich może przyczynić się do dekarbonizacji, dlatego Volvo Trucks nie postrzega ich jako technologii konkurencyjnych. Uzupełniają się one wzajemnie.
„Dzięki łączeniu zalet wszystkich technologii i stosowaniu ich tam, gdzie są najbardziej uzasadnione, powinno być możliwe osiągnięcie naszego celu, jakim jest sprzedaż wyłącznie samochodów ciężarowych niezależnych od paliw kopalnych do 2040 roku” — mówi Lars Mårtensson. „To istota strategii trzech ścieżek Volvo Trucks, która obecnie wyznacza kierunek naszych prac badawczo-rozwojowyvh w zakresie paliw alternatywnych”.
Wybór najlepszej alternatywy dla Twojej firmy zależy od wielu czynników i będzie się różnić w zależności od Twoich indywidualnych warunków działania. Na przykład koszt, zasięg, ładowność i dostępność – wszystkie te czynniki są istotne.
Możesz przeczytać więcej na temat czynników, które należy wziąć pod uwagę tutaj.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o różnych alternatywnych paliwach do samochodów ciężarowych, może Cię zainteresować przeczytanie:
- Jaki jest najszybszy sposób na ograniczenie wpływu Twojej działalności na klimat?
- Jakie jest najlepsze paliwo alternatywne dla samochodów ciężarowych?
- Różne drogi do przyszłości bez paliw kopalnych do samochodów ciężarowych
1 „Emisje pojazdów napędzanych biodieslem”, Departament Energii USA, https://afdc.energy.gov/vehicles/diesels-emissions
2 „Czym jest zielony wodór”, Organizacja Zielonego Wodoru, https://gh2.org/what-green-hydrogen
Droga do bardziej zrównoważonego transportu ciężarowego
Od paliw alternatywnych po zwiększoną oszczędność paliwa — istnieje wiele sposobów na zmniejszenie śladu węglowego Twojej ciężarówki. Dowiedz się więcej o tym, jak Volvo Trucks może pomóc Ci osiągnąć cele w zakresie zrównoważonego rozwoju.
Znajdź odpowiedni dla siebie samochód ciężarowy
Zapoznaj się z pełną ofertą układów napędowych Volvo Trucks o niskiej i zerowej emisji oraz modeli samochodów ciężarowych, obejmującą silniki elektryczne zasilane akumulatorami, silniki gazowe i silniki spalinowe kompatybilne z paliwami alternatywnymi, takimi jak HVO i biodiesel.
