Trucks
Inicjatywa UE „Korytarz czystego transportu” ma na celu stworzenie publicznej infrastruktury ładowania pojazdów o dużej mocy wzdłuż kluczowych tras transportu towarowego w całej Europie. Ale co to zmienia dla Twojej firmy? Czy to wystarczy, aby przyspieszyć przejście na elektromobilność?
Czym jest inicjatywa UE „Korytarz czystego transportu”?
Inicjatywa „Korytarz czystego transportu (CTI, Clean Transport Corridor Initiative)[1] została zapoczątkowana w 2025 roku w celu stworzenia ekologicznych korytarzy transportowych wzdłuż europejskich TEN-T[2] szlaków transportu towarowego.
Jego celem jest stworzenie odpowiedniej infrastruktury umożliwiającej sprawne przejazdy transgraniczne pojazdami bezemisyjnymi, a konkretnie pojazdami z akumulatorowym napędem elektrycznym. Obejmuje on również środki mające na celu stworzenie w przyszłości infrastruktury umożliwiającej tankowanie wodoru.
Pierwsze dwie trasy testowe zaproponowane w ramach tej inicjatywy to korytarze transportu towarowego Skandynawia–Morze Śródziemne oraz Morze Północne–Bałtyk. Dzięki rozmieszczeniu w regularnych odstępach stacji szybkiego ładowania do 2027 roku elektryczne samochody ciężarowe powinny móc bez przeszkód obsługiwać obie trasy.
Chociaż inicjatywa ta nie określa żadnych wymagań technicznych dotyczących liczby stacji ładowania ani szybkości ładowania, wyznacza ona jasny kierunek strategiczny, który ma pomóc w koordynacji działań rządów i przemysłu. Jeśli obie trasy testowe zostaną pomyślnie zrealizowane, planuje się rozszerzenie tej koncepcji na wszystkie korytarze TEN-T do 2030 r.
W deklaracji wezwano również do uproszczenia procedur wydawania zezwoleń, priorytetowego traktowania przyłączeń do sieci, zapewnienia finansowania oraz podjęcia innych działań mających na celu wyeliminowanie typowych przeszkód administracyjnych i logistycznych, które hamują proces elektryfikacji.
Nowa deklaracja UE przyczyni się do pozyskania większych środków finansowych, przyspieszy tempo rozbudowy infrastruktury ładowania oraz pomoże w jej rozmieszczeniu w miejscach o największym znaczeniu strategicznym.
Pierwsze dwie trasy testowe w ramach inicjatywy „Korytarze czystego transportu” będą przebiegać wzdłuż korytarzy transportu towarowego Skandynawia–Morze Śródziemne (SMED) oraz Morze Północne–Bałtyk (NSB). Link do źródła mapy.
Jaka jest różnica między unijnym CTCI a AFIR?
Rozporządzenie UE w sprawie infrastruktury dla paliw alternatywnych (AFIR)[1], które weszło w życie w 2024 r., w pewnym stopniu pokrywa się z dyrektywą CTCI. Istnieją jednak pewne istotne różnice, a CTCI będzie potencjalnie w stanie wspierać i uzupełniać AFIR.
AFIR określa prawnie wiążące cele dotyczące infrastruktury paliw alternatywnych, które mają zastosowanie we wszystkich państwach członkowskich UE. Zgodnie z rozporządzeniem do 2030 r. publiczne stacje ładowania dla samochodów ciężarowych o dużej ładowności muszą być dostępne co 120 km wzdłuż głównej sieci autostrad w Europie.
Jednak celem AFIR nie jest stworzenie kompleksowej sieci stacji ładowania, która zaspokoi potrzeby całej branży transportowej. Chodzi raczej o stworzenie podstawowej sieci, która ułatwi początkowe przejście na pojazdy elektryczne, co z czasem będzie wymagało dodatkowych inwestycji i rozbudowy.
Międzynarodowa Rada ds. Czystego Transportu[1] uważa, że rzeczywiste zapotrzebowanie na moc ładowania do 2030 r. będzie o około 80% wyższe niż zakłada projekt AFIR.[2]
Z kolei inicjatywa CTCI ma na celu zapewnienie dodatkowej infrastruktury ładowania wzdłuż często uczęszczanych korytarzy transportowych. W przeciwieństwie do AFIR nie jest to akt prawny o mocy wiążącej – jest to dodatkowa inicjatywa podjęta dobrowolnie przez dziewięć państw członkowskich, które podpisały deklarację.
„AFIR to najważniejszy akt prawny w zakresie infrastruktury ładowania, ale inicjatywy takie jak CTCI będą stanowić dla niego wsparcie” – wyjaśnia Henrik Engdahl, dyrektor ds. rozwoju biznesowego w Volvo Trucks.
„Pomoże to pozyskać więcej środków finansowych, przyspieszyć tempo rozbudowy infrastruktury oraz ukierunkować rozmieszczenie stacji ładowania tak, aby znajdowały się one w miejscach o największym znaczeniu strategicznym”.
Zarówno inicjatywa CTCI, jak i AFIR przyczynią się do pobudzenia popytu na infrastrukturę ładowania tam, gdzie jest ona potrzebna, co z kolei przyciągnie inwestycje niezbędne do dalszego rozwoju sieci publicznych stacji ładowania.
Jaki wpływ będzie miała ta inicjatywa na elektryfikację drogowego transportu towarowego?
Branża transportowa stoi przed dylematem: aby zachęcić inwestorów do rozbudowy infrastruktury ładowania, potrzeba większej liczby elektrycznych samochodów ciężarowych. Jednocześnie potrzeba więcej punktów ładowania, aby zachęcić właścicieli samochodów ciężarowych do przejścia na pojazdy elektryczne. AFIR i CTCI chcą rozwiązać ten dylemat poprzez przyspieszenie wdrażania infrastruktury ładowania.
Rozwój sieci opartej na korytarzach towarowych i autostradach będzie pomocny, ale według Henrika samo to nie zaspokoi potrzeb branży transportowej.
„Jeśli spojrzeć na istniejące obecnie publiczne stacje ładowania, zasięg ich sieci jest już dość rozległy” – mówi. „Na przykład już teraz, przy sprzyjających warunkach, technicznie możliwe jest przejechanie elektrycznym samochodem ciężarowym ze Szwecji do Włoch. W praktyce jednak gęstość ładowarek jest zbyt niska. Potrzebujemy sieci ładowania, która pozwoli Ci jeździć elektrycznym samochodem ciężarowym, gdziekolwiek zechcesz – nie tylko po autostradach.
„Inicjatywy te pomagają wytyczyć kierunek działań, zapewnić niezbędne finansowanie i zapoczątkować proces. Pomoże to pobudzić popyt na infrastrukturę ładowania tam, gdzie jest ona potrzebna, co z kolei przyciągnie inwestycje niezbędne do dalszego rozwoju sieci”.
W ostatecznym rozrachunku CTCI jest kolejnym sygnałem wskazującym na ogólnobranżowe przejście na elektryfikację i odzwierciedla rosnącą wolę polityczną, by ulepszyć infrastrukturę ładowania w całej Europie. Dzięki osiągnięciu konsensusu i wytyczeniu wspólnego kierunku strategicznego właściciele samochodów ciężarowych powinni nabrać większej pewności co do inwestowania w pojazdy elektryczne.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o najnowszych trendach i osiągnięciach w dziedzinie ładowania pojazdów elektrycznych, warto przeczytać:
- Co to jest ładowanie MCS?
- Dlaczego nie musimy się specjalnie obawiać o zasięg elektrycznych samochodów ciężarowych
- Co należy wiedzieć o rozporządzeniu UE w sprawie AFIR
- Jak dobrać optymalne rozwiązanie do ładowania elektrycznego samochodu ciężarowego
1 ‘Ministerial Declaration on the Clean Transport Corridor Initiative’, Komisja Europejska, 16 września 2025, https://
transport.ec.europa.eu/document/download/e49b6a7a-8f8a-4901-b8ba-b9f88aed8683_en?filename=CTCI-ministerial-declaration.pdf
2 ‘Trans-European Transport Network (TEN-T)’, Komisja Europejska, https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/infrastructure-andinvestment/trans-european-transport-network-ten-t_en
3 ‘Alternative Fuels Infrastructure’, Komisja Europejska, https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/clean-transport/alternativefuels-sustainable-mobility-europe/alternative-fuels-infrastructure_en
4 https://theicct.org/publication/afir-eu-hdv-infrastructure-mar22/
5 Pierre-Louis Ragon, Eamonn Mulholland, Hussein Basma, Felipe Rodríguez, ‘A review of the AFIR proposal: public infrastructure needs to
support the transition to a zero-emission truck fleet in the european union’, marzec 2022, https://theicct.org/wp-content/
uploads/2022/03/review-afir-public-infrastructure-to-support-transition-to-zero-emission-truck-fleet-eu-mar22.pdf
