Trucks
Elektryczne samochody ciężarowe są skutecznym rozwiązaniem pozwalającym na redukcję emisji CO₂, mówi ekspert ds. zrównoważonej logistyki Maarten Alta. Wyjaśnia tutaj perspektywy rozwoju elektrycznych samochodów ciężarowych.
Ponieważ branża transportowa i logistyczna stoją w obliczu rosnącej presji na ograniczenie emisji dwutlenku węgla, elektryczne samochody ciężarowe stają się jedną z najskuteczniejszych alternatyw dla oleju napędowego.
Maarten Alta, wykładowca zrównoważonej logistyki na Uniwersytecie Nauk Stosowanych w Amsterdamie, uważa, że samochody ciężarowe z napędem elektrycznym oferują oczywiste korzyści zarówno pod względem ekonomicznym, jak i środowiskowym.
„Jeśli chcemy teraz ograniczyć emisję CO₂, najskuteczniejszym rozwiązaniem są ciężarówki elektryczne” – mówi. „Przy odpowiednim koszyku energetycznym i wsparciu politycznym mogą one być korzystne zarówno dla firm, jak i dla środowiska”.
Maarten, zajmujący się edukacją logistyczną od ponad dziesięciu lat, po ośmiu latach spędzonych w branży logistycznej, uważa technologię akumulatorowo-elektryczną za obecnie najbardziej wydajny system napędowy dla samochodów ciężarowych.
„Jeśli porównamy go z silnikiem Diesla, to sprawność silnika Diesla wynosi zaledwie 20–40%, podczas gdy sprawność napędu elektrycznego wynosi około 90%” – mówi. „Oznacza to, że 90% energii akumulatora trafia do kół”.
Energia odnawialna
Ten poziom efektywności przekłada się bezpośrednio na niższe zużycie energii i emisje – zwłaszcza gdy energia elektryczna pochodzi ze źródeł odnawialnych. „Panuje wielkie nieporozumienie, że to nie jest zrównoważone” – mówi Maarten. „Jeśli jednak korzystasz z energii odnawialnej, takiej jak wiatr lub energia słoneczna, jazda samochodem ciężarowy, z zerową emisją spalin jest bardzo zrównoważona. Kluczem jest korzystanie z odnawialnych źródeł energii – zarówno do ładowania, jak i produkcji ciężarówek. Wtedy system jest naprawdę zrównoważony”.
Maarten i jego współpracownicy zbadali rentowność elektrycznych ciężarówek na jednym z najbardziej zatłoczonych rynków logistycznych na świecie, w Holandii. „Widzimy już, że w lżejszych segmentach ciężarówki elektryczne konkurują z dieslami” – dodaje. „Oczekujemy, że konkurencyjność ta będzie dalej rosła w segmencie pojazdów o średniej ładowności, a ostatecznie także w segmencie pojazdów o dużej ładowności”.
Maarten uważa, że te korytarze transportowe o dużej gęstości, takie jak Rotterdam do Zagłębia Ruhry lub trasa skandynawska na południe, są doskonałym poligonem doświadczalnym, aby udowodnić wykonalność elektrycznych samochodów ciężarowych pod względem zasięgu, infrastruktury ładowania i potencjału redukcji emisji CO₂.
„Jest wiele tras o dużym natężeniu ruchu – głównie trasa z portów do ośrodków przemysłowych – przejeżdża nią 10 000, a może 15 000 ciężarówek dziennie” – dodaje Maarten. „Interesujące byłoby przyjrzenie się tym drogom i sprawdzenie, czy transport elektryczny jest opłacalny i czy możliwe jest faktyczne zastąpienie oleju napędowego energią elektryczną na niektórych z tych typowych tras transportowych”.
Zacznij od małych kroków, kup jedną lub dwie ciężarówki, przeszkol planistów, zaktualizuj oprogramowanie do planowania tras i rozmawiaj ze swoimi klientami
Mimo obiecujących rozwiązań, elektryczne ciężarówki wciąż napotykają na bariery. „Początkowy koszt stanowi główną barierę” – mówi Maarten. „W branży, w której panuje duża konkurencja, konieczna jest pewność kosztów. Im bardziej możemy zmniejszyć niepewność co do przyszłych cen energii, przepisów i taryf, tym prawdopodobieństwo ich przyjęcia staje się większe".
Nadchodzą zmiany. Nowe mechanizmy ustalania cen emisji dwutlenku węgla, takie jak drugi unijny system handlu emisjami (ETS2), w połączeniu ze wzrastającymi podatkami od paliw kopalnych, najprawdopodobniej zmienią równowagę kosztów. „Nadchodzące cła i przepisy spowodują, że olej napędowy będzie droższy” – mówi. „Jednak ciężarówki elektryczne skorzystają na tych zmianach”.
Istnieją również dotacje i taryfy regionalne, które faworyzują ciężarówki elektryczne. „Choć sytuacja różni się w zależności od kraju, niektóre kraje oferują lokalne dotacje oprócz krajowych” – dodaje Maarten.
Przyszłość rysuje się w elektrycznych barwach
Jedno z badań, na które powołuje się Maarten, przewiduje istotny punkt zwrotny około 2030 roku. „W Holandii wskaźnik wdrożenia wynosi obecnie zaledwie kilka procent” — mówi. „Prognozy sugerują jednak, że do 2030 r. elektryczne samochody ciężarowe będą stanowić 15% parku samochodowego. Od tego momentu tempo będzie szybko rosnąć”.
Patrząc z szerszej perspektywy, uważa, że punktem odniesienia są Chiny. „W Chinach już 10% pojazdów ciężarowych to pojazdy elektryczne” — dodaje. Maarten uważa, że aby Europa mogła w pełni skorzystać z elektryfikacji, operatorzy logistyczni muszą już teraz zacząć przygotowywać się do tego celu poprzez programy pilotażowe, szkolenia i inwestycje w infrastrukturę. Zacznij od małych kroków, kup jedną lub dwie ciężarówki, przeszkol swoich planistów, zaktualizuj oprogramowanie do planowania tras i rozmawiaj ze swoimi klientami. Chodzi o zdobywanie doświadczenia.
Dowiedz się więcej o ofercie elektrycznych samochodów ciężarowych Volvo tutaj.
Imię: Maarten Alta
Stanowisko: Wykładowca — zrównoważona logistyka
Firma: Uniwersytet Nauk Stosowanych
Lokalizacja: Amsterdam, Holandia
