Najnowsza generacja elektrycznych samochodów ciężarowych o dużej ładowności została stworzona w oparciu o doświadczenie, aby zapewnić wydajność już dziś. Ale teraz z większą elastycznością, zwiększoną ładownością i większym zasięgiem niż kiedykolwiek wcześniej.
Siedem lat temu firma Volvo Trucks postawiła sobie jasny cel, jakim była elektryfikacja transportu ciężarowego: Dostarczać ciężarówki o osiągach równie dobrych jak ich odpowiedniki z silnikiem Diesla, jednocześnie redukując emisję CO2. Kilka pierwszych prototypów przekształciło się w jedną z najbardziej kompletnych linii elektrycznych pojazdów ciężarowych na świecie.
Teraz nowa generacja elektrycznych samochodów ciężarowych Volvo FH, FM i FMX jeszcze bardziej poszerza to doświadczenie. Dwa nowe układy napędowe – Volvo FH Aero o zwiększonym zasięgu oraz zmodernizowane modele FH, FM i FMX Electric – stanowią podstawę nowej gamy pojazdów elektrycznych o dużej ładowności, zaprojektowanych z myślą o niemal każdym zastosowaniu. Biorąc pod uwagę fakt, że wiele kontraktów jest obecnie wygrywanych lub przegrywanych ze względu na zrównoważony rozwój, parki samochodowe mogą obsługiwać więcej niż wcześniej segmentów i tras za pomocą elektrycznych samochodów ciężarowych.
„To była ogromna podróż edukacyjna” – mówi Håkan Rosén, menedżer ds. komercjalizacji pojazdów elektrycznych w Volvo Trucks. „W rezultacie możemy dziś realistycznie zastąpić większość zastosowań silników wysokoprężnych napędami elektrycznymi bez żadnych kompromisów”.
Nowe elektryczne samochody ciężarowe zostały zaprojektowane tak, aby w szerokim zakresie zastosowań, od dystrybucji długodystansowej i regionalnej po budownictwo, utrzymanie dróg i wywóz śmieci, stanowić lustrzane odbicie pojazdów z silnikami wysokoprężnymi. Zarówno dla producentów zabudów, jak i kierowców, zasady pracy pozostają niezmienione, dzięki czemu elektryczne samochody ciężarowe można zintegrować z istniejącymi parkami samochodowymi przy minimalnych zakłóceniach.
„Dzięki Volvo FH Aero Electric o zwiększonym zasięgu możesz skrócić przerwy na ładowanie i zwiększyć zasięg roboczy” – mówi Håkan. Dzięki większym akumulatorom, zasięgowi do 700 km i szybszemu ładowaniu możliwe jest teraz przejście na napęd elektryczny w przypadku pracy całodobowej lub dwuzmianowej.
Aby dyspozycyjność pojazdów elektrycznych nie odbiegała od dyspozycyjności parku samochodowego z silnikami wysokoprężnymi, Håkan zaleca ładowanie tych pierwszych tam, gdzie spędzają większość czasu. „Składy, place załadunkowe, miejsca odpoczynku” – mówi.
„W przypadku samochodów ciężarowych pracujących na jedną zmianę i parkujących na noc, idealnym i najtańszym rozwiązaniem jest wolna lub średnio szybka ładowarka w bazie” – dodaje xxxx. „Kiedy kierowcy wiedzą, jak najlepiej wykorzystać swoje samochody ciężarowe, wszyscy wygrywają – operacja przebiega płynnie, koszty spadają, a ogólne emisje są zmniejszone”.
Dowiedz się więcej o ofercie elektrycznych samochodów ciężarowych Volvo tutaj.*
*Zasięg zależy od wielu warunków zewnętrznych, takich jak pogoda i odporność na wiatr, całkowita masa pojazdu i wydajność pracy kierowcy.