Dane techniczne układu napędowego Volvo FH

Silniki
I-Shift
I-Shift Dual Clutch
Tylne osie

Przełożenia tylnych osi
Konfiguracje układu napędowego
Przystawki odbioru mocy

Silniki

	D13K	D13K420TC, D13K460TC i D13K500TC	G13C*
Poziom emisji spalin	Euro 6	Euro 6	Euro 6
Liczba cylindrów	6	6	6
Pojemność skokowa	12,8 dm³	12,8 dm³	12,8 dm³
Skok tłoka	158 mm	158 mm	158 mm
Średnica cylindra	131 mm	131 mm	131 mm
Stopień sprężania	18:1 (420, 460, 500 KM), 17:1 (540 KM)	17:01	17:01
Zakres ekonomiczny	950–1400 obr/min	900–1300 obr./min	1000–1400 obr/min
Moc hamulca wydechowego	200 kW (2300 obr/min)	-	-
Moc hamulca VEB+	375 kW (2300 obr/min)	375 kW (2300 obr/min)	375 kW (2300 obr/min)
Moc hamulca VEB+	opcja	opcja	opcja
Liczba filtrów oleju	2 pełnoprzepływowe, 1 bocznikowy	2 pełnoprzepływowe, 1 bocznikowy	2 pełnoprzepływowe, 1 bocznikowy
Objętość oleju przy wymianie, łącznie z filtrem	33 l	35 l	33 l
Całkowita pojemność układu chłodzenia	38 l	38 l	39,5 l

* LNG

Wymagania dotyczące paliwa

Olej napędowy bezsiarkowy (EN590, zawartość siarki maks. 10 ppm).
Biodiesel drugiej generacji (EN15940, diesel syntetyczny)

Okres między wymianami oleju

Maksymalnie co 150 000 km lub raz do roku – olej VDS4.

Przystawka odbioru mocy napędzana od silnika

	Moment obrotowy	Przełożenie
EPTT350	350 Nm*	1.26:1
EPTT650	650 Nm*	1.26:1
EPTT1000	1000 Nm*	1.26:1

*Moment obrotowy dostępny zarówno w czasie jazdy, jak i podczas postoju.

D13K — moc/moment obrotowy

Moc maks. wg EC 582/2011

D13TC — moc/moment obrotowy

Moc maks. wg EC 582/2011

Silnik D13TC jest dostępny w wersjach o mocy 420, 460 i 500 KM. Jednak wartości momentu obrotowego są wyższe, niż w innych silnikach D13. Silnik D13TC o mocy 460 KM może dostarczyć moment obrotowy o takiej samej wartości jak silnik D13 o mocy 540 KM — ale przy niższej prędkości obrotowej silnika. Natomiast silnik o mocy 500 KM z funkcją I-Save, to już przejście na terytorium D16 z momentem obrotowym 2800 Nm przy takiej samej niskiej prędkości obrotowej silnika.

Jest to możliwe dzięki technologii Turbo Compound, która wykorzystuje dodatkową turbinę po turbosprężarce do ponownego wykorzystania nadmiaru energii ze spalin. Energia ta jest przekształcana na moment obrotowy bezpośrednio na wale korbowym — co daje mocny i wyjątkowo oszczędny silnik.

D13K380 (279 kW)
Moc maks. przy 1700 obr/min	380 KM
Maks. moment obr. przy 830–1400 obr/min	1814 Nm
D13K420 (309 kW)
Moc maks. przy 1404–1700 obr/min	420 KM
Maks. moment obr. przy 905–1400 obr/min	2100 Nm
D13K420TC (309 kW)
Moc maks. przy 1230–1600 obr/min	420 KM
Maks. moment obr. przy 900–1230 obr/min	2400 Nm
D13K460 (345 kW)
Moc maks. przy 1404–1700 obr/min	460 KM
Maks. moment obr. przy 945–1400 obr/min	2300 Nm
D13K460TC (345 kW)
Moc maks. przy 1240–1600 obr/min	460 KM
Maks. moment obr. przy 900–1240 obr/min	2600 Nm
D13K500 (368 kW)
Moc maks. przy 1404–1700 obr/min	500 KM
Maks. moment obr. przy 980–1400 obr/min	2500 Nm
D13K500TC (368 kW)
Moc maks. przy 1250–1600 obr/min	500 KM
Maks. moment obr. przy 900–1250 obr/min	2800 Nm
D13K540 (397 kW)
Moc maks. przy 1458–1700 obr/min	540 KM
Maks. moment obr. przy 1000–1400 obr/min	2600 Nm

D13C — moc/moment obrotowy

Moc maks. wg EC 582/2011

G13C420 (309 kW)
Moc maks. przy 1400–1800 obr/min	420 KM
Maks. moment obr. przy 1000–1400 obr/min	2100 Nm
G13C460 (338 kW)
Moc maks. przy 1700–1800 obr/min	460 KM
Maks. moment obr. przy 1050–1400 obr/min	2300 Nm
G13C500 (368 kW)
Moc maks. przy 1404–1700 obr/min	500 KM
Maks. moment obr. przy 980–1404 obr/min	2500 Nm

I-Shift

12-biegowa skrzynia biegów ze zmianą zakresów i półbiegami oraz zautomatyzowanym układem zmiany biegów. Skrzynia biegów I-Shift może być wyposażona w kompaktowy zwalniacz, przystawkę odbioru mocy, pompę awaryjnego wspomagania układu kierowniczego oraz chłodnicę oleju.

Dane techniczne

Typ	Bieg najwyższy	Maks. moment obr. silnika (Nm)	Konstrukcyjna DMC zestawu (t)
AT2412G	Bezpośredni	2400	44
AT2612G	Bezpośredni	2600	100
ATO2612G	Nadbieg	2600	100
AT2812G	Bezpośredni	2800	60
ATO3112G	Nadbieg	3150	100

Dane techniczne I-Shift Dual Clutch

Typ	Bieg najwyższy	Maks. moment obr. silnika (Nm)	Konstrukcyjna DMC zestawu (t)
SPO2812	Nadbieg	2800	80

Osie tylne

Typ	Rodzaj	Przekładnia główna	Maks. moment obr. (Nm)	Maks. dopuszczalny nacisk na oś (t)	Konstrukcyjna DMC zestawu (t)
Osie z pojedynczą przekładnią główną
RSS1244B	Oś pojedyncza	Hipoidalna	2800	12	44
RSS1344C/D	Oś pojedyncza	Hipoidalna	2600	13	44
RSS1344E	Oś pojedyncza	Hipoidalna	2800	13	44
RSS1352A	Oś pojedyncza	Hipoidalna	2800	13	52
RSS1356	Oś pojedyncza	Hipoidalna	2400/2800	13	56/44
RSS1360	Oś pojedyncza	Hipoidalna	3550	13	60
RSS1370A/B	Oś pojedyncza	Hipoidalna	3550	13	70
RTS2370A	Oś podwójna	Hipoidalna	3550	23	70
RTS2310A	Oś podwójna	Hipoidalna	3550	23	100
Osie ze zwolnicami w piastach kół
RSH1370F	Oś pojedyncza	Stożkowa o zębach spiralnych	3550	13	70
RTH2610F	Oś podwójna	Stożkowa o zębach spiralnych	3550	26	100
RTH3210	Oś podwójna	Stożkowa o zębach spiralnych	3550	32	100
RTH3312	Oś podwójna	Stożkowa o zębach spiralnych	3550	33	120
RTH3815	Oś podwójna	Stożkowa o zębach spiralnych	3550	38	150

Przełożenia tylnych osi

RSS1244B	RSS1344C/D	RSS1344E	RSS1352A	RSS1356	RSS1360	RSS1370A/B	RTS2370A	RTS2310A	RSH1370F	RTH2610F	RTH3210G	RTH3312B	RTH3815
2.31:1	2.31:1*	2.31:1	2.31:1	2.50:1	2.47:1	2.06:1	2.43:1	2.06:1	3.46:1	3.33:1	3.33:1	3.61:1	4.14:1
2.47:1	2.47:1*	2.47:1	2.47:1	2.64:1	2.64:1	2.17:1	2.57:1	2.17:1	3.61:1	3.46:1	3.46:1	3.76:1	4.58:1
2.64:1	2.64:1*	2.64:1	2.64:1	2.79:1	2.85:1	2.31:1	2.83:1	2.31:1	3.76:1	3.61:1	3.61:1	4.12:1	5.43:1
2.85:1	2.85:1*	2.85:1	2.85:1	3.10:1	3.08:1	2.47:1	3.09:1	2.47:1	4.12:1	3.76:1	3.76:1	4.55:1	7.22:1
3.08:1	3.08:1*	3.08:1	3.08:1	3.44:1	3.40:1	2.64:1	3.40:1	2.64:1	4.55:1	3.97:1	3.97:1	5.41:1
3.36:1	3.36:1*	3.36:1	3.36:1	3.67:1	3.67:1	2.85:1	3.78:1	2.85:1	5.41:1	4.12:1	4.12:1	7.21:1
	3.70:1				4.11:1	3.08:1	4.13:1	3.08:1		4.55:1	4.55:1
	4.11:1					3.40:1**	4.50:1	3.36:1		5.41:1	5.41:1
	4.63:1					3.67:1**	5.14:1	3.70:1			7.21:1
	5.29:1					4.11:1**	5.67:1	4.11:1
	6.17:1						6.17:1	4.63:1

* Dla RSS1344D/E
** Dla RSS1370B

Konfiguracje układu napędowego

	D13K380	D13K420	D13K460	D13K500	D13K540	D13K420TC	D13K460TC	D13K500TC	G13C420	G13C460	G13C500
I-Shift

AT2412G	●	●	●			●			●	●
AT2612G	●	●	●	●	●	●	●		●	●	●
ATO2612G	●	●	●	●	●	●	●		●	●	●
AT2812G								●
ATO3112G								●
I-Shift Dual Clutch
SP02812			●	●	●		●	●
Osie napędowe z pojedynczą przekładnią główną
RSS1244B	●	●	●	●	●		●	●	●	●	●
RSS1344C/D	●	●	●	●	●		●	●	●	●	●
RSS1344E	●	●	●	●	●		●	●	●	●
RSS1352A	●	●	●	●	●		●	●	●	●	●
RSS1356	●	●	●	●	●		●	●	●	●	●
RSS1360	●	●	●	●	●		●	●	●	●
RSS1370A/B	●	●	●	●	●		●	●	●	●	●
RTS2370A	●	●	●	●	●		●	●	●	●	●
RTS2310A	●	●	●	●	●		●	●	●	●	●
Osie napędowe ze zwolnicami w piastach kół
RSH1370F	●	●	●	●	●		●	●	●	●	●
RTH2610F	●	●	●	●	●		●	●	●	●	●
RTH3210	●	●	●	●	●		●	●
RTH3312	●	●	●	●	●		●	●
RTH3815	●	●	●	●	●		●	●

Przystawki odbioru mocy

Istnieje duży wybór przystawek odbioru mocy niezależnych oraz zależnych od sprzęgła.

Przystawki odbioru mocy niezależne od sprzęgła

PTER-DIN: Napędzana od silnika tylna przystawka do bezpośredniego napędu pompy hydraulicznej.
PTER1400: Napędzana od silnika tylna przystawka z kołnierzem do napędu pompy hydraulicznej.
PTER-100: Napędzana od silnika tylna przystawka z kołnierzem do napędu pompy hydraulicznej.

Przystawki odbioru mocy zależne od sprzęgła

PTR-F: Przystawka z kołnierzem, nisko- lub wysokoobrotowa.
PTR-FL/FH: Przystawka z kołnierzem, nisko- lub wysokoobrotowa.
PTR-D/PTR-DM/PTR-DH: Przystawka nisko-/średnio-/wysokoobrotowa ze złączem DIN do bezpośredniego napędu pompy hydraulicznej.
PTRD-F: Przystawka wysokoobrotowa z kołnierzem napędowym.
PTRD-D: Przystawka wysokoobrotowa, podwójna. Dwa złącza DIN do bezpośredniego napędu pomp hydraulicznych.
PTRD-D1: Przystawka wysokoobrotowa, podwójna. Kołnierz napędowy z tyłu i złącze DIN z przodu.
PTRD-D2: Przystawka wysokoobrotowa, potrójna. Dwa tylne kołnierze napędowe i jedno złącze DIN z przodu.

POZNAJ VOLVO FH

Skonfiguruj swój idealny samochód ciężarowy. Zrobisz to u swojego dealera Volvo Trucks.

Znajdź dealera